Transporte: camiones llenos, cargas parciales y rutas
Un camión cuesta casi lo mismo lleno o medio vacío. Llenarlo, y visitar varias sucursales en una sola ruta, es de donde salen los ahorros en transporte.
Rojo: un viaje propio promedio cuesta más por pallet que el transportista. Verde: cuesta menos. El punto eres tú.
- Viajes de camión / semana
- 8
- Llenado promedio
- 63 %
- Km recorridos / semana
- 3220
- Transporte / semana
- 5064 US$
- Transporte por pallet
- 63,30 US$
- Transporte + inventario en sucursales
- 5964 US$
Cada viaje de camión tiene dos tipos de costo. Los costos fijos se pagan solo por sacar el camión: el día del conductor, el camión en sí, el seguro. Los costos variables crecen con cada kilómetro: combustible, peajes, llantas y desgaste.
El mapa de arriba reproduce una semana de trabajo. Los camiones salen de la bodega central en Vía Tocumen hacia Chorrera, Colón, Santiago y David. La barra dentro de cada camión muestra qué tan lleno va: verde es bien aprovechado, ámbar es parcialmente vacío, rojo es casi puro aire.
Un viaje a David cuesta casi lo mismo con 4 pallets que con 16. Por eso la pregunta nunca es solo "cuánto cuesta el camión", sino "entre cuántos pallets se reparte ese costo".
Tres formas de llegar a una sucursal
Cómo se arma la ruta de reparto
La ruta empieza por la sucursal más lejana. Ese camión tiene que hacer el recorrido completo de todos modos, así que su espacio vacío se llena con pallets para las sucursales que encuentra en el camino. Cuando se llena, un segundo camión arranca con las siguientes sucursales.
Luego cada camión sigue una regla sencilla: ir siempre a la parada más cercana que falte por visitar y, al final, regresar a la bodega. Chorrera y Santiago están en el camino a David: atenderlas en el mismo viaje casi no suma kilómetros.
¿Cada cuánto conviene despachar?
Despachar todos los días mantiene los anaqueles de las sucursales frescos y livianos: cada entrega es pequeña, así que hay poco inventario esperando. Pero entregas pequeñas significan camiones medio vacíos, y pagas el costo fijo del viaje cada vez.
Despachar una vez por semana llena los camiones, pero cada entrega tiene que durar siete días, así que hay más pallets parados en la sucursal: dinero inmovilizado y espacio ocupado.
El gráfico de frecuencia suma ambos costos. El total suele tener forma de U: la mejor frecuencia está en el punto más bajo. Con transportista, el flete casi no cambia con la frecuencia, así que despachar seguido sale barato.
¿Camiones propios o transportista?
Tu camión propio es el más barato por pallet cuando va lleno: no le pagas margen a nadie. Pero pagas al conductor y el camión aunque salga medio vacío.
Un transportista cobra por pallet, así que un envío pequeño cuesta poco. Suele ser más caro que un camión propio lleno, y mucho más barato que uno casi vacío.
El gráfico de llenado muestra el punto de equilibrio: por debajo de ese llenado, conviene darle la carga a un transportista. Muchos distribuidores usan sus camiones para las sucursales grandes y cercanas, y transportistas para las pequeñas o lejanas.
Prueba esto
Lo que debes recordar
- Un viaje cuesta un monto fijo más un costo por km. Lleno o medio vacío, el camión cuesta casi lo mismo.
- El costo por pallet baja a medida que el camión se llena. El aprovechamiento es lo primero que hay que revisar.
- Una ruta de reparto permite que sucursales en la misma carretera compartan un camión.
- Despachar más seguido significa menos inventario en sucursales pero camiones más vacíos. Busca el fondo de la U.
- Usa tus camiones donde puedas llenarlos; usa un transportista para sucursales pequeñas o lejanas.